撕裂人

中央控制屏幕太大了，好像在电影院里！从CES 2019看汽车的未来趋势_我的网站

一 | 据路透社北京时间1月10日报道，今年许多汽车在CES上展出。

二 | 当你看到他们的中央控制显示屏时，你认为你已经进入电影院。     8 月 25 日消息，据彭博社报道，芬兰智能戒指制造商 Oura 正计划最早于下个月在美国进行 IPO，拟募集最多 30 亿美元（注：现汇率约合 201.87 亿元人民币），并寻求超过 160 亿美元（现汇率约合 1,076.66 亿元人民币）的估值。

三 | 这家公司拥有 900 多名员工、在旧金山和芬兰设有办公室，投资者预计将在此次发行中出售大量股份。如果最终达到 160 亿美元（现汇率约合 1,076.66 亿元人民币）的估值，Oura 的估值将较去年 9 月大幅提升。”这不是科幻小说！”电动汽车创业公司拜顿（Baiton）的董事长兼首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）在拉斯维加斯的CES展台上表示，他指的是该公司M字节内部令人惊叹的48英寸（1.22米）显示屏。当时，Oura 完成了 8.75 亿美元（现汇率约合 58.88 亿元人民币）的 E 轮融资，公司估值达到 109 亿美元（现汇率约合 733.47 亿元人民币）。该轮融资由 Fidelity、ICONIQ、Whale Rock 和 Atreides 等机构领投，此前的投资者还包括 Dexcom、The Chernin Group、Forerunner Ventures、Coatue 和淡马锡等。可穿戴设备市场正在迅速变得拥挤。三星在两年前推出了自己的智能戒指 Galaxy Ring。

四 | 不过，Oura 最直接的竞争对手可能是健身手环厂商 Whoop，后者近年来也经历了业务转型。巴顿的M-byte直到今年晚些时候才会批量生产，但其由中国面板制造商北京东方提供的超大显示屏证明，随着越来越多的网络化汽车的兴起，汽车行业有一个毋庸置疑的趋势。Whoop 最初主要面向顶级运动员和年轻男性，将产品定位为运动表现监测工具。”屏幕是数字世界的窗口，”梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）首席设计师戈登瓦格纳（GordenWagener）表示。过去一年，该公司开始吸引更加广泛的消费者，并加入围绝经期和甲状腺健康相关的激素追踪及血液检测功能。这一转型推动 Whoop 在今年 3 月的估值升至 100 亿美元（现汇率约合 672.91 亿元人民币）。Oura 也走上了类似的发展道路。

五 | 公司最初主要面向热衷“生物黑客”的企业高管，如今已经逐渐转型为面向大众市场的睡眠与恢复健康品牌。屏幕是新的马力。

六 | 今年 5 月，Oura 宣布已经秘密提交 IPO 申请。不过，Oura 最近获得的关注并非都是正面的。上周，一起拟议中的集体诉讼在旧金山提起，指控 Oura 就其睡眠追踪功能的准确性误导消费者。诉讼文件提出了多项指控，其中包括 Oura 不仅宣称产品能够“测量心跳或体温”，还声称可以判断佩戴者所处的具体睡眠阶段。

七 | 然而，原告认为，准确判断睡眠阶段实际上需要在头皮上安装电极、在眼睛附近安装传感器，通常只有医院或其他临床环境才能做到。Oura 周末向 TechCrunch 发表声明，对诉讼中的相关指控予以反驳。”2019年梅赛德斯eqc跨境汽车在同一个玻璃面板下有两个10.25英寸的显示屏，彼此独立。不仅未来的电动汽车和豪华汽车将增加中央控制屏幕的尺寸，而且克莱斯勒2019年的RAM1500卡车在仪表板上也有12英寸的垂直显示。除了中央控制台外，配有驾驶控制装置和后娱乐显示屏的仪表组的尺寸也在增加。公司表示将“在适当的法律程序中进行抗辩”，并强调：“虽然 Oura Ring 并非医疗器械，也不能替代临床睡眠检测，但 Oura 的睡眠分期功能已经经过验证，并在多项研究中与作为行业金标准的多导睡眠监测进行了比较，结果表现良好。”Oura 还表示，多项来自第三方独立机构的研究都支持其关于准确性的说法，公司也一直透明地披露用于睡眠分期的相关机制和测量指标。奥迪等汽车制造商将中央控制台与仪表板结合在一起，这需要像拜仁这样的大屏幕和更大的计算能力。汽车制造商也在增加后视镜显示屏，以显示后视镜摄像头拍摄的照片。

八 | 同时，“平视显示器”（在挡风玻璃上投射图像以帮助驾驶员更好地了解路况）也显示出爆炸性增长。“我们生活在一个以展示为中心的世界里，”IHS Markit汽车研究主管BrianRhodes说。我认为这不是巧合。我们的车上有很多类似平板电脑的显示器。这显然是总体趋势。”根据IHS Markit，2018年全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增至8.4英寸。罗德兹说，平视显示器是增长最快的部分。他说，目前全世界大约有630万辆汽车配备了这种显示器，但预计到2024年，这个数字将飙升至1410万辆。笨拙的用户体验？特斯拉是第一家用大屏幕竞争对手的公司。2012年，S型配备了17英寸液晶显示屏。苹果和谷歌随后推出了Carplay和Android Auto，允许驾驶员通过汽车的中央控制屏幕播放流媒体音乐、显示地图和其他应用程序。罗德兹说，这些公司的努力是汽车制造商采用更大屏幕的主要原因。

九 | 但苹果和谷歌在主要汽车显示屏上的出现也引起了汽车制造商的反思，他们不愿意为技术竞争对手提供如此有价值的平台，但渴望为消费者带来iPhone所需的体验。Gartner汽车研究主管MikeRamsey表示，目前的紧张局势依然存在。一些汽车制造商一直被动地整合苹果或谷歌的技术，往往导致糟糕的用户体验。拉姆齐说，在某些情况下，他们增加了屏幕，对用户没有任何真正的好处。10月，美国权威杂志《消费者报告》取消了对菲亚特-克莱斯勒、福特和本田车型的推荐，原因是消费者在死屏幕或空白屏幕上的反馈。尽管这些问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，但罗德说，“这对消费者来说是一样的。”清晰是汽车制造商说，如果处理得当，大型显示器可以通过提供更多信息来提高汽车安全性的关键，例如信号灯即将变红。他们说，随着屏幕越来越大，驾驶员的注意力将减少，而不是增加，因为驾驶员将不再需要在小屏幕上与大量选项作斗争。”“你需要一个地方，以一种有效且不分散注意力的方式直观地向司机显示信息，”拜顿数字技术副总裁陈泰宇说。福特用户体验部负责人鲁思·范恩（Ruth Vann）本月表示，为2020年福特探索者（Ford Explorer）设计的可选10英寸和标准8英寸显示器旨在防止驾驶员因信息重叠而沉浸在过多的数据中。”我们在驾驶时锁定某些功能，并鼓励驾驶员使用语音命令，”她说。

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