更新时间：2026-08-26 来源：互联网编辑：丁北成点击数： 703次

龙的传人

霹雳舞如何从街头“跳”进奥运_我的网站

倚天屠龙记

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霹雳舞被认为是“嘻哈文化”的基石，上世纪70年代起源于美国纽约市布朗克斯区。

B | 霹雳舞的很多动作与体操和武术有着联系，在吸收不同的体育和艺术风格后，逐渐成为以“即兴表演”为主的技巧性街舞。受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示，在过去六个月，他们感觉到收入减少了。对此，Grab表示，这种情况是季节性的。

C | 新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机，根据报道，Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降，导致收入减少。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示，他们未见收入下降。TADA采用的营运模式是零佣金模式。据美国《舞蹈杂志》介绍，霹雳舞大致由五要素构成：摇滚步、过渡/连接、腿部动作、整体动作及定点。上世纪80年代，这项运动被传播到加拿大、日本、法国等地。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。从上世纪90年代开始，世界街舞大赛成为开办最早、也是最顶级的赛事，霹雳舞在更大范围内得到普及。他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。霹雳舞的核心是“斗舞”，这让它被赋予竞技属性。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。

D | 其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。收入减少私召车司机感担忧收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。国际奥委会官网称，霹雳舞是一项将街头舞蹈动作与非凡运动能力相结合的运动。他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。发展多年之后，如今的霹雳舞拥有一套固定规则来保障公平竞争。在选手1对1斗舞过程中，3名或更多奇数构成的评委团会围绕技巧性、多样性、表演性、乐感、创意性和个性来打分。

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当霹雳舞在2018年青奥会上亮相时，国际奥委会主席巴赫原本只打算拿出15分钟考察赛事，不过，年轻舞者的动作张力、现场音乐的节奏、观看人群的热烈欢呼让他被深深吸引，最终看完整场比赛。在国际奥委会提倡奥运年轻化的背景下，霹雳舞在2020年成为2024年巴黎奥运会正式比赛项目。

F | 届时，霹雳舞将设置男子组和女子组，各16名选手，参赛队员须在2008年12月31日前出生。在男女各16个席位中，包括1个主办国配额和两张外卡，其余13个名额将通过一系列资格赛产生，每个国家/地区奥委会最多两人入选。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。

G | 过去六个月里，他的收入下降约20%。

H | 在2021年霹雳舞世锦赛上，美国和日本选手分获男女组冠军。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。

I | 物价在上涨，但我的收入似乎在下降。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。

J | ”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。Grab：收入下降受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。

K | 发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。

L | Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。

M | 发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。

N | ”平台之间的竞争是否导致车费下降？私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。

o | 陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。

p | ”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。